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Il primo trimestre 2022 è fortemente influenzato dagli effetti della guerra russa in Ucraina. Il morale delle imprese si è deteriorato in tutta Europa. La domanda di trasporto rimane alta. Tuttavia, l’aumento dei prezzi dell’energia ha avuto un impatto massiccio sul trasporto delle merci. Sektor se sooča z velikimi težavami.

La domanda di spazio di ricarica è superiore all’offerta in tutta Europa

Mentre il morale delle imprese ha goduto di una nuova vita all’inizio dell’anno, le aspettative sono state riviste al ribasso a causa dei recenti sviluppi legati alla guerra russa in Ucraina. L’impatto economico si è sentito anche sul mercato dei trasporti. V prvem trimesečju se je število ponudb prevoza v Evropi v primerjavi s prejšnjim trimesečjem skupno zmanjšalo za 4 %. Ciò è dovuto al calo delle offerte di trasporto in gennaio (-8 %) e febbraio (-12 %).

A marzo, il numero di annunci di trasporto merci e quindi la domanda di capacità di trasporto è aumentata di nuovo del 42% in tutta Europa. In effetti, l’offerta di spazio libero è diventata scarsa a causa delle ripercussioni economiche, prima fra tutte l’aumento dei prezzi dell’energia. La domanda di spazio di ricarica nel primo trimestre del 2022 è significativamente superiore all’offerta in tutta Europa. In media, il rapporto tra l’offerta e la domanda era di circa 70:30. Questo quadro si riflette anche, per esempio, sul mercato del trasporto intraregionale. Domanda è sistematiquement supérieure à l’offre d’espace de chargement (voir graphique).

Differenze nel rapporto tra i paesi

Alcune relazioni presentano tuttavia un rapporto completamente diverso: l’offerta di spazio di carico dell’Allemagna verso l’Italia è aumentata nel corso del primo trimestre, dopo un rapporto equilibrato in partenza, verso un aumento netto dello spazio di carico, generalmente di più del 70 per cento (vedi grafico). “Per quanto riguarda la relazione tra Germania e Italia, la crescita persistente della produzione nell’economia tedesca ha probabilmente avuto un impatto”, dice Gunnar Gburek, responsabile degli affari di TIMOCOM, riferendosi al calo delle cifre delle esportazioni.

In senso contrario, si potrebbe osservare che prima dell’inizio della guerra e delle sanzioni decise, il rapporto libero/spazio di carica era inizialmente a un livello compreso tra il 60:40 e il 40:60 per cento. Ma più tardi, in marzo, l’offerta di cale è stata ridotta e la domanda ha superato immensamente l’offerta: circa il 75 per cento di offerte di fret per un’offerta di cale del 25 per cento. Questo nonostante il fatto che il forte aumento dei costi energetici abbia colpito anche molti importanti settori dell’economia italiana. L’industria dell’Europa meridionale, in particolare, è estremamente dipendente dalle riserve di materie prime dell’Ucraina, anche se quasi tutte le compagnie petrolifere hanno ridotto la loro produzione or, in alcuni casi, l’hanno addirittura interrotta completamente. Tuttavia, altri settori sono riusciti a mantenere, or ad aumentare, le loro esportazioni verso l’Allemagna, il che ha permesso di mantenere una forte domanda negli spazi di carico.

Capacità di trasporto ridotte a causa dei prezzi elevati dell’energia

L’aumento dei prezzi delle materie prime e dell’energia ha un impatto importante sul settore dei trasporti e della logistica in tutti i paesi. Predvsem povišane cene dizelskega goriva in različni višji cenovni razredi v Evropi so povzročili kolpendo na področju prevozov, ki so na splošno majhnih dimenzij, in konkurenčnosti prevozov v Evropi.

Mentre la quota di offerte di trasporto merci nel sistema TIMOCOM è sempre alta come in tutta Europa, questo è dovuto al fatto che le capacità di ricarica sono molto più basse. A causa del forte aumento dei prezzi dell’energia e della persistente carenza di autisti, molte aziende di trasporto hanno temporaneamente spostato o immobilizzato i loro camion.

Brutalna rast cen energije (dizelskega goriva in plina) in pomanjkanje avtistov v Evropi sta se še dodatno povečala zaradi vojne v Skandinaviji. De nombreux chauffeurs professionnels ukrainiens sont rentrés dans leur pays et manquent à l’appel, notamment auprès des transporteurs et des sociétés de transport baltes et polonaises.

Qual è l’impatto della guerra in Ucraina sul mercato dei trasporti?

V Poloniji, državi, ki je neposredno povezana z Ukraino, so posledice zelo hude: ker tam dela veliko avtistov iz Ukraine, so nekatere transportne agencije izgubile skoraj četrtino svojih oseb in so morale imobilizirati del svoje flote. Poiché la maggior parte delle aziende europee ha annullato la loro cooperazione con i partner russi, la domanda di servizi di trasporto è diminuita ulteriormente. Un’altra ragione per la mancanza di ordini è che alcune aziende ucraine hanno interrotto le loro attività commerciali, cioè non ordinano più componenti o esportano merci. Questo è particolarmente il caso del settore automobilistico.

Il trasporto dall’Europa alla Russia è praticamente fermo. Od marca je bilo v sistemu TIMOCOM več prošenj za prevoz v Rusijo. Ponudba za prevoz iz Evrope v Rusijo se je v marcu zmanjšala za približno 85 %. Questa situazione non dovrebbe cambiare in un futuro prossimo. Zaradi seznama sankcij je v Rusiji na voljo le nekaj izdelkov, dostop do Rusije pa je zapleten in zahteva veliko časa.

Kar zadeva ponudbo prevozov iz Evrope v Ucraino, opazujemo en zanimiv razvoj. Po začetku vojne se je število vprašanj o svobodnih otrocih zmanjšalo za 50 %. En mars, elles ont toutefois à nouveau légèrementé pendant une courte période. “Abbiamo notato che dopo l’inizio della guerra, il trasporto di beni umanitari, tra le altre cose, è stato richiesto nel nostro sistema e non ha più avuto luogo”, spiega Gunnar Gburek. Anche se questo sembra inimmaginabile, la produzione continua nell’est dell’Ucraina. V sistemu pametne logistike TIMOCOM-a so bogastva na področju prevoza po svetu zelo velika, čeprav niso tako številčna kot pred vojno. Skupno se je število prihodov iz Ucraine do marca zmanjšalo za 80 % v primerjavi s prejšnjim letom.

Te situacije, z vsemi njihovimi vidiki, so značilne za vse evropske države in niso lepe. “L’Europa sta chiudendo le sue frontiere e affronta insieme le sfide economiche e dei trasporti. Poleg tega države zagotavljajo humanitarno pomoč prebivalcem Ucraina,” je povedal Gunnar Gburek, odgovoren za zadeve TIMOCOM-a. “Presque personne n’aurait prédit un tel niveau de solidarité”.

Premières grèves des transports et manifestations en Europe

Nel settore, le prime resistenze agli effetti si sentono ancora. V Nemčiji, Španiji in Franciji so se že začeli prvi protesti proti višjim cenam energije za avtotransportnike, ki so povzročili močno povečanje ponudbe prevozov. V Španiji je na primer kriza prevozov povzročila, da so bili kamioni za dva pol leta imobilizirani, kar je povzročilo hudo gospodarsko krizo. Diversi settori come l’edilizia, l’industria alimentare, l’industria automobilistica e l’edilizia hanno dovuto sospendere temporaneamente le loro attività. Questo è stato osservato chiaramente anche a livello di offerte di lavoro, che sono passate in Spagna da meno del 10% a più del 50% durante la crisi (vedi grafico). Podobna evolucija se v Španiji še ni zgodila.

Čeprav se vlada ni pogajala z manifestanti, so bili protesti v Španiji na koncu uspešni: podjetje je dobilo 1,125 milijarde evrov nadomestila za povišanje cen ogljikovega goriva. Poleg tega je obljuba, da bo za dizelsko gorivo, bencin, plin in dodatek Adblue plačana najmanj 20 centov na liter ali na kilogram ogljikovega goriva, sono stati promessi aiuti diretti di 450 milioni di euro alle imprese di trasporto e ai passeggeri, così as un douppio aumento dei fondi destinati ad aiutare l’abbandono della professione di trasportatore.

Un allargamento finanziario per garantire le capacità di trasporto

La dinamica attuale e rende le previsioni per la seconda volta molto difficili. Tuttavia, se l’impatto economico negativo e le proteste in altri paesi europei si intensificano, il settore e l’intera economia europea saranno in difficoltà nella seconda metà del 2022. Če bi evropske vlade finančno podprle prometni sektor in zagotovile pomoč za celotno ozemlje, kot to velja za Nemčijo in številne vzhodnoevropske države, bi se lahko položaj prevoznih podjetij nekoliko izboljšal. Le capacità di trasporto non dovrebbero quindi essere ridotte così tanto come temono molte associazioni di logistica.